近日，德國寶馬集團宣布將在其7系轎車上升級L3級自動駕駛能力。L3級自動駕駛將作為一個選裝包提供，明年下半年進入北美市場。

　　以寶馬為首的一連串傳統汽車制造商，尋求在明年跨越特斯拉目前稱霸世界的FSD，直接把戰場拉入L3級層面。

　　雖然特斯拉可以稱其技術為“完全自動駕駛”，但它的本質仍然是一種駕駛輔助技術，通過自動緊急制動和盲點監測等系統來提高駕駛者的安全，駕駛者必須始終對車輛進行監管

　　根據汽車工程師協會（SAE）的說法，L3級至L5級則被視為 “自動駕駛系統”。

　　L3級和L4級自動駕駛系統可以在有限條件下駕駛車輛，除非滿足所有要求的條件，否則不會進行自動駕駛。L5級自動駕駛系統可以在所有條件下駕駛車輛。

　　SAE規定，在L3級自動駕駛情況下，當功能要求時必須由人類來駕駛。對于4級和5級，自動駕駛功能將不要求人類接管。

　　寶馬集團負責研發的董事弗蘭克·韋伯說，明年的7系上就會搭載L3級自動駕駛，這是一個可以購買的功能。

　　韋伯說，產量較高的5系轎車和X5(配置|詢價)、X7 SUV也將使用這項技術，剛剛推出的iX電動SUV可以選擇升級。

　　下一代寶馬7系(配置|詢價)將在歐洲提供直列六缸發動機，V8和V12發動機；還提供柴油和插電式混合動力。它將是第一款配備純電系統的寶馬7系，預計在歐洲WLTP標準下提供700公里續航能力，功率高達600馬力。

　　SAE的2級到3級間的飛躍是一個重大變化，要求將該技術從駕駛輔助推進到自動駕駛。L2+級的引入是為了彌補2級到3級的差距，并將責任從司機轉移到系統。

　　歐洲的自動駕駛汽車立法堅持要求汽車制造商（或其保險承保人）對其汽車在L3級模式下運行時發生的任何碰撞承擔法律責任。

　　但是，盡管歐洲出臺了管理自動駕駛汽車的法規，不要指望汽車公司大量推出具備L3級能力的新車?！霸谖磥韼啄昀?，你不會看到有人說這是我的車，它是L3自動駕駛的?！表f伯說。

　　在現實生活中模擬行駛4.35億英里，才能證明自動駕駛系統比人類駕駛員更安全，這個過程至少需要一年的驗證時間。

　　歐盟對汽車公司試圖將L2級輔助系統偷換L3級的說法不以為然，并已要求特斯拉從其駕駛輔助系統中刪除了完全自動駕駛功能。

　　L2+級被稱為增強型ADAS，比如通用汽車的SuperCruise就是最典型的代表，它允許在高精地圖覆蓋區域內完全脫手自動駕駛。

　　奧迪在2017年大張旗鼓地推出了A8，激光雷達、雷達、攝像頭和超聲波傳感器套件在交通堵塞輔助系統中賦予了它前所未有的檢測能力，但這遠遠不是L3級自動駕駛的能力，本質上是一個自適應巡航而已。

　　汽車行業松了一口氣，終于有國家制定了一套具有約束力的規則，但這并不意味著達到這些規則會很容易。